 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
||
|
||||||
 |
 |
 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
||||||
|
|
|
|
|||
سايت خبري تحليلي انتخاب : خيابان شريعتي محدوده پل رومي ساعت 9 صبح امروز به دليل ريزش تونل قطعه 4 طرح توسعه خط شمال متروي تهران ، تا چند روز آينده بسته است.
بنابراين گزارش، كارگران متروي خط يك، صبح امروز در حالي كه مشغول حفاري بودند، كار خود را به دليل ريزش تونل نيمه تمام گذاشتند.گزارش ها ديگر حاكي است ريزش اين تونل به دليل برخورد حفاران با يك رشته قنات رخ داده است.
شدت حادثه به حدي بود كه خيابان شريعتي دچار آب گرفتگي شد و ساعاتي است كه اين محور و شريان هاي منتهي به آن با ترافيك سنگين مواجه اند و مسدود شده اند.
هم اكنون مسولان ترافيك منطقه ، مسولان نيروي انتظامي و مديران شهرداري منطقه يك با تشكيل جلسه اضطراري در حال اتخاذ تصميم مناسب به منظور هدايت خودرو ها به سمت مسير هاي جايگزين هستند.
شركت راه آهن شهري تهران و حومه (مترو) نيز طي اطلاعيهاي اعلام كرد: در پي اين حادثه و جاري شدن آب به داخل متروي در حال ساخت، با نظر مشاوران فني طرح، تصميم گرفته شد براي حفظ امنيت عبور و مرور همشهريان در خيابان شريعتي (منطقه پل رومي) به عنوان يك اقدام احتياطي تا اتمام عمليات تغيير مسير قنات و تخليه آب موجود تونل در حال احداث، اين بخش از خيابان شريعتي مسدود شود.
در اين اطلاعيه آمده است: مأموران راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ هم اكنون در حال تعيين مسيرهاي جديد عبور و مرور ترافيك در اين منطقه هستند و اميد است با فعاليت شبانهروزي مشاوران و پيمانكاران مترو و همكاري شهرداري منطقه يك در آينده نزديك اين مسير بازگشايي شود.
در همين حال يك كارشناس در گفتگو با خبرنگار ما گفت :« صبح امروز نيروهاي آتش نشاني در محل حضور يافتند و بر پايه آخرين گزارش ها ريزش بخشي از تونل مترو در اين محدوده كنترل شده است اما ماموران هنوز در محل حضور دارند.»
به گفته اين كارشناس از آنجا كه احتمال وقوع حادثه در منطقه وجود دارد ماموران آتش نشاني در محل حادثه مستقرند.
وي در مورد حوادث مشابه در سال هاي اخير گفت :« مهمترين حادثه مرتبط با ريزش تونل مترو، ريزش تونل متروي امام خميني بود كه حدود 4 سال پيش رخ داد و علاوه بر خسارات مالي ، تلفات جاني نيز در پي داشت.»
اين كارشناس افزود:«مهمترين عامل در وقوع اين حوادث وجود مسيل ها و قنوات در تهران است كه به طور عمده از سمت شمال به جنوب پراكنده شده اند و با شستشوي خاك موجب ريزش تونل ها مي شوند.»
در سال هاي گذشته تهران بارها شاهد ريزش تونل هاي مترو و همچنين شبكه هاي تونلي جمع آوري آب هاي سطحي و شبكه فاضلاب شهري بوده است.
وي درباره فوران قنات به داخل اين بخش از تونل مترو مي گويد:« در اين منطقه ما همواره با احتمال برخورد با قنات مواجهيم . گذشته از اين عمق آب هاي زير زميني در اين منطقه پايين است .( حدود صد متر)»
به گفته وي آب هاي زير سطحي از ديگر مشكلات حفاري در اين ناحيه است . چه به دليل نبود شبكه فاضلاب و شبكه جمع آوري آب هاي سطحي، كار در اين منطقه تقريبا زير آب انجام مي شود.
اين كارشناس گفت: « حفاران بايد همواره احتمال برخورد با يك قنات را در نظر بگيرند. به همين منظور تونل بايد داراي شبكه زهكشي باشد تا در موقعيت بحراني با هدايت آب به درون شبكه از ورود آب به داخل تونل جلوگيري شود.»
به اعتقاد وي در اين منطقه حفاري از ابتدا با مشكل ورود آب به داخل تونل همراه بوده است. به همين دليل حفاران بايد مسير قنات را پيدا و آن را منحرف مي كردند.
