سرپرست‌سازمان‌هواپيمايي‌كشوري: درمنطقه فقط از افغانستان جلوتريم، ايسنا

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس اقتصادي - صنعت و معدن

« قطعا حتي يك نفر از كساني‌كه خواهان لغو BOT فرودگاه امام خميني (ره) هستند، قرارداد ”تاو” را نخوانده‌اند.»

حسن حاجعلي‌فرد - سرپرست سازمان هواپيمايي كشوري - در گفت‌وگو با خبرنگار حمل‌ونقل خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، با اشاره به اينكه يك درك اشتباه باعث ايجاد يك مسابقه اشتباه براي لغو BOT فرودگاه امام(ره) شده است، گفت:‌« اگر منتقدان به قرارداد تاو به خودشان زحمت داده و پس از مطالعه قرارداد، نقاط مورد اشكال آن را بگويند، ما خوشحال مي‌شويم، چرا كه اگر مي‌گذاشتند، اين عمليات در فرودگاه امام(ره) انجام شود، لحظات فراموش‌نشدني براي مسافران اين فرودگاه بوجود مي‌آورديم، كه متاسفانه اين لحظات را از مردم دريغ كرديم.»

وي با اشاره به اينكه فرودگاه مهرآباد در سال گذشته پذيراي 10 ميليون مسافر بوده و هر سال با رشد 5 تا 6 درصدي مسافر روبروست، افزود:« از آنجا كه ترمينال يك فرودگاه امام(ره) تنها براي 6 تا 5/6 ميليون مسافر طراحي شده بود، تاو تنها براي احداث ترمينال 2 تجهيز امكانات هندلينگ ترمينال يك، ترمينال كارگو، كترينگ و هتل 4 ستاره فرودگاهي در مناقصه شركت كرده و از ميان 31 شركت انتخاب شد.»

سرپرست سازمان هواپيمايي كشوري تصريح كرد:« براساس بند الف ماده 130 قانون برنامه سوم توسعه نيز بحث BOT در مورد فرودگاه امام(ره) با حفظ حاكميت دولت در امور هوانوردي كه شامل فضاي كشور، نشست و برخاست هواپيماست، تجويز شده است، كه در قرارداد 200 صفحه‌اي تاو نيز دخالت اين شركت درامورامنيتي و حفاظتي، مسائل مربوط به هوانوردي و نشست و برخواست هواپيماها مستثني شده و در اين BOT اصلا بحث واگذاري امور حاكميتي مطرح نبوده است.»

وي افزود:« ‌همچنين ساخت موارد مذكور (ترمينال شماره 2، ترمينال كارگو، كترينگ و هتل) جزء امور حاكميتي نبوده و صرفا كاري خدماتي محسوب مي‌شود، اما مذاكرات نمايندگان مجلس نشان از آن دارد كه تلقي‌شان در اين رابطه اشتباه است، چرا كه هم‌اكنون نيز هيچ‌يك از شركت‌هاي دولتي اين‌گونه خدمات را ارائه نمي‌دهند.»

حاجعلي‌فرد، با اشاره به اينكه در صورت رفتن تاو از فرودگاه امام(ره) توسعه فرودگاه براي رساندن ظرفيت آن به 15 ميليون نفر تا سال 2015، 18 سال ديگر به طول خواهد انجاميد تصريح كرد:« دولت در 20 سال مراحل ساخت اين فرودگاه سالانه 12 ميليارد تومان هزينه كرده است و از آنجا كه هيچ نهاد و مؤسسه‌اي در كشور توانايي تامين 200 ميليون دلار سرمايه‌گذاري - كه قرار بود تاو در فرودگاه امام(ره) انجام دهد - را ندارد، انجام اين پروژه تا 18 سال ديگر به طول مي‌انجامد.»

به اعتقاد وي، در صورت وقوع چنين امري هدف اصلي احداث فرودگاه امام(ره) كه همان «هاب» بودن منطقه به لحاظ حمل‌ونقل هوايي بوده، بيش از امروز به دست فراموشي سپرده مي‌شود، مگر اينكه دولت بخواهد بودجه خود را كه صرف تامين امنيت، بهداشت و آموزش مي‌كند را به‌طور كامل تعطيل كرده و به توسعه فرودگاه امام(ره) اختصاص دهد.

سرپرست سازمان هواپيمايي كشوري، اظهار كرد:« هنگامي‌كه در ايران فرودگاه وجود داشت، در تركيه و دوبي خبري از اين امور نبود، اما درسال‌جاري ظرفيت فرودگاه استامبول از 10 ميليون نفر به 20 ميليون نفر رسيده و فرودگاه دوبي نيز در سال 2003، 5/20 ميليون مسافر داشته و در طرح توسعه دوم آنها ظرفيت فرودگاه به 36 ميليون نفر و در طرح سوم توسعه به 75 ميليون نفر در سال خواهد رسيد.»

وي، افزود:« همچنين ظرفيت فرودگاه ابوظبي 4 برابر فرودگاه تهران، فرودگاه شارجه 10 ميليون نفر و حتي فرودگاه قديمي بغداد، كه طرح توسعه آن هنوز اجرا نشده، 7 ميليون نفر و بيشتر از ظرفيت فرودگاه امام(ره) است، ما در حال حاضر در منطقه تنها از فرودگاه افغانستان جلوتر هستيم.»

حاجعلي‌فرد، با اشاره به اينكه فرودگاه امام(ره) درحال حاضر كليه مشتريان خود را از دست داده است، بيان كرد: « هم‌اكنون ما نمي‌توانيم مسافران را از فرودگاه مهرآباد به فرودگاه امام(ره) منتقل كنيم، چه برسد به جذب مشترياني كه از دست داده‌ايم.»

وي تصريح كرد: «لذا BOT كردن فرودگاه امام(ره) هم به لحاظ جذب سرمايه‌هاي خارجي و هم انتقال تكنولوژي ضروري است، چرا كه به‌طور مثال در كشور ما در مسال هوانوردي و فرودگاهي از IT استفاده نمي‌شود.»

سرپرست سازمان هواپيمايي كشوري با اشاره به اينكه در فرودگاه‌هاي كشور از ابتدايي‌ترين تكنولوژي صنعت حمل‌ونقل هواپيمايي استفاده مي‌شود، افزود:« بطوري‌كه در كشور ما، مسافر از ابتدا تا لحظه ورود به هواپيما، تمام كارهايش را خود به‌تنهايي انجام مي‌دهد، اما در كشورهايي كه از IT در صنعت هواپيمايي خود استفاده كرده‌اند، فرودگاه تنها محل گذر بوده و به‌صورت يك پل هوايي عمل مي‌كند.»

وي تصريح كرد:« با استفاده از IT ظرفيت فرودگاه‌ها افزايش مي‌يابد، بطوري‌كه با كاهش حضور مسافر در فرودگاه از 2 ساعت به نيم ساعت و از نيم ساعت به 10 دقيقه، ظرفيت فرودگاه به ترتيب 4 و 12 برابر مي‌شود.»

حاجعلي‌فرد، با اشاره به بكارگيري سيستم Q-System در ترمينال يك فرودگاه امام(ره) گفت:« ‌وجود اين سيستم در فرودگاه، دريافت كارت پرواز را بسيار آسان مي‌كند كه مقرر شده بود كه تاو، اين سيستم را با سطح بالاتري را در ترمينال 2 تعبيه كند.»

وي تصريح كرد:‌« به هر جهت تاو از نظر دولت هيچ مشكلي ندارد و در صورت تصويب استفاده از BOT در مجلس تاو كارش را در فرودگاه امام(ره) ادامه خواهد داد، چون روند اجراي مناقصه كاملا قانوني و درست بوده است، البته با ماندن تاو در فرودگاه تازه ابتداي كار است، چرا كه در سال 2010 كه كار ساخت ترمينال 2 به پايان رسيد. بايد به‌دنبال احداث باند و ترمينال جديد باشيم تا ظرفيت فرودگاه امام(ره) به 45 ميليون نفر برسد.»