خبر امضای تفاهم‌نامه دو شرکت هواپیمایی ایران با روسیه برای خرید سوخو در حالی منتشر شده بود که در همان زمان دنیس مانتوروف، وزیر صنعت و بازرگانی روسیه، گفته بود: «در بین قطعات و تجهیزات هواپیمای سوپر جت ۱۰۰ قطعاتی وجود دارند که در آمریکا تولید می‌شوند و طبق تحریم‌های آمریکا ما باید از خزانه‌داری این کشور مجوز بگیریم.»

این مقام روس در اردیبهشت‌ماه افزوده بود که «فعلاً پاسخی از واشینگتن در این باره دریافت نکرده‌ایم و متأسفانه زمان بررسی این درخواست نیز در دولت آمریکا نامشخص است».

طراحی بدنه سوپرجت ۱۰۰ توسط شرکت سوخو انجام گرفته، اما مشاور طراحی، شرکت بوئینگ بوده‌است.

آمریکا از روز ۱۴ آبان شرکت هواپیمایی ملی ایران (هما / ایران‌ایر) را نیز به فهرست تحریم‌های خود بازگرداند و دو روز پس از آن خبرگزاری رویترز نوشت که ایران‌ایر روز چهارشنبه، ۱۶ آبان در بزرگ‌ترین نمایشگاه هواپیمایی چین اعلام کرد که جمهوری اسلامی از پیشنهاد فروش هواپیما توسط شرکت‌هایی که از فناوری و محصولات آمریکایی استفاده نمی‌کنند و مجوز آمریکا را برای فروش هواپیما نیاز ندارند، استقبال می‌کند.

مقصود اسعدی سامانی، دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی، نیز روز دوشنبه در مورد دیگر گزینه‌ها برای ایران گفت: «بعد از برجام مذاکراتی برای خرید هواپیما با چینی‌ها داشتیم اما هواپیمای آنها هنوز به مرحله تولید قطعی نرسیده و از این رو یک گزینه قطعی برای ایرلاین‌های داخلی نیستند.»

پیش از این، خبرگزاری رویترز از قول مدیر یک شرکت هواپیماسازی دولتی چینی گزارش داده‌است که این شرکت قصد فروش هواپیمای مسافربری به ایران را ندارد.

آقای زائو یوورانگ مدیر عامل شرکت دولتی «کوماک» سازنده هواپیماهای تجاری چینی در پاسخ به پرسش رویترز دربارهٔ احتمال همکاری با ایران برای کمک به ناوگان هوایی جمهوری اسلامی گفت: «نه، ما نمی‌توانیم (هواپیما) به ایران بفروشیم. گزینه ایران روی میز نیست».

طبق سند چشم‌انداز بیست ساله ایران که از سوی مقامات جمهوری اسلامی تهیه شده، ایران باید رتبه «نخست جابه‌جایی بار و رتبه دوم حمل و نقل مسافر» را در صنعت هوایی منطقه کسب کند، اما با داشتن ۱۵۰ تا ۱۶۰ هواپیما با میانگین سنی بالا این امکان وجود ندارد.

ناوگان هوایی ایران فرسوده و کم‌تعداد است. ایران‌ایر ۱۰۰ فروند هواپیما به ایرباس سفارش داده بود که تنها سه فروند از آنها را تحویل گرفته‌است.