دبیر انجمن کشتیرانی با ابراز این‌که "مأموریت اصلی ما ارسال بار از کشور چین و دریافت بار از این کشور است"، گفت: در نتیجه وقتی قابلیت بارگیری از هر یک از بنادر چین را داشته باشیم به این مفهوم است که مشکلی در مبادلات تجاری و حمل‌ونقل دریایی با چین نداریم.

پل‌مه درباره مشکل فنی نیز توضیح داد: بخشی از مشکلات فنی به بندر برمی‌گردد و قسمت دیگری نیز گاهی به کشتی برمی‌گردد، اسکله باید قابلیت‌هایی داشته باشد تا کشتی‌ها را پهلو بدهد.

وی ادامه داد: ‌ به‌طور قطع وقتی اسکله توانمندی دارد کشتی با ۲۳هزار TEU کانتینر پهلو دهد هیچ‌وقت برای ظرفیت‌های پایین‌تر ظرفیت خودش را اشغال نمی‌کند چراکه به‌دنبال منابع درآمدی بیشتری است.

وی اضافه کرد: ‌ کشتی‌های ایرانی ظرفیت پایین‌تری دارند و در نتیجه بندر و اسکله مشخص ترجیح می‌دهد به‌سمت کشتی‌ها با ظرفیت‌های بالاتر برود.

وی خاطرنشان کرد: ‌ محتمل است برخی از پورت اپراتورها چون یک هلدینگ بین‌المللی تلقی می‌شوند و صاحبان سهام آنها از سایر کشورها هستند و ممکن است به‌دلیل مراودات تجاری با ایران دچار مشکلات تحریمی شوند، ملاحظاتی را اعمال کنند.

وی تأکید کرد: مفروض این است اگر یک بندر هدف اصلی است، بله درست است الآن اجازه نمی‌دهند اما اگر کشور چین مخاطب باشد هیچ مشکلی برای تردد کشتی‌های ایران به بنادر این کشور نداریم.