 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
||
|
||||||
 |
 |
 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
||||||
|
|
|
|
|||
- بسياري براي پورسانت خريد هواپيما دندان تيز مي‌كنند
خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: راه و ساختمان
« با وجود تحريم نيز مي‌توان ناوگان هوايي كشور را ظرف دو سال نوسازي كرده و هواپيماهاي بالاي 2000 هزار را وارد ايران كنيم.»
مهندس احمد خرم ـ وزير سابق راه و ترابري ـ در گفت‌وگو با خبرنگار حمل و نقل ايسنا، ريشه به خطر افتادن ايمني در كشور را نداشتن تعامل با دنيا خواند و افزود:« اين تعامل در حداقل قراردارد كه انعكاس اين امر را مي‌توان در حوادث جاده‌اي و هوايي مشاهده كرد.»
او گفت:« در شش ماهه اول امسال 15 هزار كشته در بخش جاده‌اي وجود داشته كه 51 درصد آن تصادفات مربوط به درون شهرها بوده است، اين در حاليست كه اطلاعات مديران تصميم‌گير در اين زمينه غلط بوده كه اين اطلاعات نمي‌تواند به اخذ تصميمات صحيح بيانجامد.»
خرم با بيان اين كه در بخش آسفالت جاده‌اي 40 سال عقب‌تر از دنيا هستيم، اظهار كرد:« آسفالت‌هايي كه سال‌هاي قبل در كشور به كار برده مي‌شد، 15 سال عمر داشت كه اين سن درحال حاضر به پنج سال كاهش يافته و اين امر نشان‌دهنده آن است كه نمي‌خواهيم از دانش روز دنيا استفاده كنيم.»
وي بيان كرد:« بسياري از مديران و متخصصان وارد كردن كتاب و جزوه را با نهادينه كردن دانش اشتباه گرفته‌اند كه با ادامه اين روند ضررهاي صدها ميليارد دلاري از بابت سوانح به كشور تحميل مي‌شود.»
وزير سابق راه و ترابري اجراي طرح زوج و فرد كردن خودروها را اولين راه‌حل براي حل ترافيك تهران خواند و تصريح كرد:« اجراي اين‌گونه پروژه‌ها در دنياي امروز راه‌حل محسوب نمي‌شود بلكه پاك كردن صورت مساله است.»
او گفت:« بيش از هفت ميليون خودرو در تهران بايد وجود داشته باشد تا سرانه مالكيت خودرو به نرم جهاني برسد، لذا اجازه نداريم جلوي توليد خودرو را گرفته از ورود آنها به خيابان‌ها جلوگيري كنيم، بلكه بايد اين سيستم را مديريت كنيم كه هيچ طرحي نيز در شبكه ترافيكي نيز در اين زمينه در كشور وجود ندارد.»
خرم افزود:« طراحي شبكه ترافيكي تهران كار مشاور ايراني نيست و بايد از طراحاني كه رتبه‌بندي بين المللي دارند، استفاده كنيم.»
وي با اشاره به فقدان طرح جامع هوانوردي به خبرنگار ايسنا گفت:« در زمان وزارت من مشاور تدوين طرح جامع حمل و نقل كه شامل طرح جامع هوانوردي، دريانوردي، ريلي و جاده‌اي است، انتخاب و فاز صفر آن نيز تمام شد، اما در اواسط فاز اول آن بحث استيضاح پيش آمد و سپس رها شد.»
وزير پيشين راه و ترابري با بيان اين كه در بخش نظامي و مسافربري نيازمند نوسازي و تامين خدمات پشتيباني هستيم، اظهار كرد:« در قراردادهاي خريد هواپيما بايد خدمات آموزش، تعميرات و نگهداري قطعات نيز مدنظر قرار بگيرد در غير اين صورت خريد هواپيما حتي به نصف قيمت نيز ايمني هواپيماها را به خطر مي‌اندازد و مجبور هستيم براي تامين ايمني اين دسته از هواپيماها راهي كه سال‌هاي گذشته توسط ساير كشورها طي شده است، را طي كنيم.»
او تصريح كرد:« اما هواپيماهاي نظامي فاقد سيستم پشتيباني هستند و در تعميرات موتورهاي مسافربري نيز با مشكلات عمده روبه‌رو هستيم كه اين امور نيز ناشي از وجود تحريم است.»
خرم اظهار كرد:« حتي با وجود تحريم نيز مي‌توان ناوگان هوايي كشور را ظرف دو سال نوسازي كرده و هواپيماهاي بالاي 2000 هزار را وارد ايران كنيم.»
وي لزوم جايگزين كردن هواپيماهاي دوربرد را خاطرنشان كرد و گفت:« در ايرلاين‌هاي معتبر دنيا كه برخي از آنها دراطراف ما هستند، ازهواپيماهايي كه نصف عمرشان را پرواز كرده‌اند نگهداري نمي‌كنند چراكه اين امر توجيه اقتصادي ندارد، لذا درحال حاضر هيچ يك از هواپيماهاي كشور توجيه اقتصادي ندارد.»
وزير پيشين راه و ترابري افزود:« از اول انقلاب تا سال 81، 14 فروند هواپيما خريداري شد اين در حاليست كه در سه سال دوره وزارت من 90 پروژه خريد هواپيما تعريف شد كه 28 مورد آن به خريد قطعي رسيد و 30 تا 35 فروند ديگر نيز پرونده آنها در بانك مركزي به جريان افتاد، لذا مذاكرات خريد هواپيماهايي كه در حال حاضر وارد ناوگان مي‌شود در آن سال‌ها صورت گرفته است.»
او بيان كرد:« در طول آن سه سال 20 مورد پروژه خريد هواپيما براي هما تعريف شد كه با وجود دارا بودن از سهميه يك ميليارد دلاري فاينانس، حتي يك فروند هواپيما نيز خريداري نشد كه علت اين امر نيز فقدان شجاعت در مديريت‌ها بود.»
خرم تصريح كرد:« پشت خريد هواپيماها حرف و حديث‌هاي بسياري وجود دارد چون بسياري افراد براي پورسانت يك درصدي خريدها نيز دندان‌تيز مي‌كنند.»
وي گفت:« تامين نشدن خدمات پشتيباني توسط شركت فروشنده هواپيما باعث افزايش استرس خلبان در پروازها مي‌شود كه اين استرس خود ضد ايمني است.»
وزير پيشين راه و ترابري با اشاره به آموزش خلبان‌ها براي پرواز بر روي مدل‌هاي مختلف هواپيما در ادامه گفت‌وگوي خود با خبرنگار ايسنا، افزود:« اين گونه آموزش‌ها در ايران خيلي جدي گرفته نمي‌شود و صدور گواهينامه پرواز براي خلبانان مطابق با استانداردهاي بين‌المللي صورت نگرفته و اين گواهينامه‌ها همراه با اغماض به خلبانان ارائه مي‌شود در حاليكه نبايد در اين موارد به اندازه سرسوزني اغماض شود.»
او بيان كرد:« همچنين نوارهاي CVR و FDR بايد به صورت ماهانه خوانده شود تا مشخص شود كه خلبانان چه اشتباهاتي را انجام داده كه در صورت منطبق نبودن آن با استانداردها، تحت آموزش قرار بگيرند در حاليكه در كشور دستگاه خواندن اين نوارها وجود ندارد.»
خرم تصريح كرد:« زمان وزارت من براي حاكم كردن استانداردها و درگير شدن با ايرلاين‌ها براي اجراي اين مهم سپري شد، لذا زماني كه ما در مسائل ظاهري مشكل داريم، ابتدا بايد اين مشكلات را برطرف كرده و سپس اقدام به خريد دستگاه‌هاي خواننده نوار كنيم.»
وي با بيان اين كه سرويس‌هاي ارائه شده در حمل و نقل هوايي در سطح حداقل‌ها قرار دارد، گفت:« خدمات زميني و پروازي كه به مسافران ارائه مي‌شود آنها را راضي نمي‌كند و در شان مسافران نيز نيست.»
وزير پيشين راه و ترابري تعداد سوانح هوايي در خاورميانه را 5/2 سانحه به ازاي يك ميليون پرواز خواند و افزود:« تعداد سوانح در كشور نيز مطابق با اين نرم است كه اين امر نشان مي‌دهد كه وضعيت خوبي در خاورميانه داريم، اما با توجه به وجود خلبانان، كمك‌خلبانان و مهندسان پرواز ورزيده و مسلط در كشور، تعداد سوانح هوايي بايد كاهش يابد و به نرم سوانح منطقه راضي نباشيم، لذا ما مي‌توانيم ايمني پروازهاي خود را تا 5/2 برابر افزايش دهيم.»
او با اشاره به لزوم اصلاح سطح خدمات و سرويس‌رساني به مسافران بيان كرد:« در صورتي كه مربيان ايرلاين‌هاي خارجي اقدام به انجام آزمون در بين مهمانداران كنند هيچ‌يك از مهمانداران قبول نخواهد شد كه اين امر را، تستي كه قبلا در اين زمينه انجام شده، تاييد مي‌كند.»
خرم تصريح كرد:« همچنين در بحث تعميرات هواپيما نيز بايد سازماندهي لازم صورت بگيرد، چراكه در حال حاضر هر يك از ايرلاين‌ها به صورت جداگانه اقدام به ارائه خدمات تعميراتي مي‌كنند در حاليكه بايد يك شركت خصوصي از به‌هم پيوستن شركت‌هاي هواپيمايي ايجاد شود و به ارائه خدمات تعميراتي در داخل و منطقه بپردازد.»
