پنج سال پیش، محمود صفارزاده معاون وقت تحقیقات و فناوری مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی درباره ساخت پل ارتباطی جزیره قشم به بندرعباس گفته بود: ما قشم را به عنوان یک بندر آزاد داشتیم. پس چرا باید به قشم پل بزنیم؟ این یک اشتباه بزرگ تاریخی است. هم قشم را از هویت می‌اندازیم و از هر نظر حساب کنید به ضرر منطقه آزاد قشم است. وصل کردن این جزیره با جاده به سرزمین مادر اصلا به نفع قشم و کشور نیست.

👈مطالب بیشتر در سایت رادیو بین المللی فرانسه

او با اشاره به طولانی شدن پروژه ساخت این پل گفت: ما قصد ساخت این پل را داریم در حالی که با همین سیستم فعلی این کار انجام می‌‌شود. ما چرا باید حجمی از ترافیک را به آنجا بکشانیم. آن هم پلی که قابلیت خورندگی بالایی دارد. ۲۰ سال است داریم این پل را می‌‌سازیم و ممکن است ۲۰ سال دیگر هم تمام نشود و احتمالا تا پروژه تمام شود عمر مفید آن هم تمام شده باشد. در حالی که یک سیستم پاک حمل و نقل دریایی ارزان و سازگار با محیط زیست هم داریم.

پل کابلی خلیج ‌فارس قرار بود در سال ۵۱ قشم را به بندرعباس متصل کند و درکنارش خط راه‌آهن هم ایجاد شود.

بر اساس گزارش رسانه‌های ایران، با احداث پل خلیج فارس به طول بیش از سه کیلومتر و ساخت ۸۶ کیلومتر راه‌آهن و ۹۲ کیلومتر اتوبان، جزیره قشم به سرزمین اصلی و شبکه بزرگراه‌ها و راه‌های ریلی کشور متصل می‌شود. این پل به‌عنوان کریدور اتصال شمال و جنوب، امکان ترانزیت و خروج آسان کالا را از جزیره قشم به مقصد کشورهای تازه استقلال‌یافته و در نتیجه اروپا فراهم خواهد آورد.

همچنین با احداث این پل که دارای مسیر رفت‌و‌برگشت خط آهن نیز خواهد بود، این امکان فراهم می‌شود تا محموله‌های تخلیه‌شده در قشم، به‌سرعت وارد ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای و ریلی شده و در اسرع وقت، محصولات صادراتی را به ترمینال دریایی صادرات، برساند.