گفتوگو نباشد، یا خشونت جای آن میآید یا فریبکاری، مصطفی ملکیانما فقط با گفتوگو میتوانیم از خشونت و فریبکاری رهایی پیدا کنیم. در جامعه هر مسالهای از سه راه رفع میشود، یکی گفتوگوست، یکی خشونت و دیگر فریبکاری. اگر در جامعه گفتوگو تعطیل شود دو رقیبی که جای آن را میگیرند، خشونت و فریبکاری هستند ... [ادامه مطلب]
پرخواننده ترین ها
» دلیل کینه جویی های رهبری نسبت به خاتمی چیست؟
» 'دارندگان گرین کارت هم مشمول ممنوعیت سفر به آمریکا میشوند' » فرهادی بزودی تصمیماش را برای حضور در مراسم اسکار اعلام میکند » گیتار و آواز گلشیفته فراهانی همراه با رقص بهروز وثوقی » چگونگی انفجار ساختمان پلاسکو را بهتر بشناسیم » گزارشهایی از "دیپورت" مسافران ایرانی در فرودگاههای آمریکا پس از دستور ترامپ » مشاور رفسنجانی: عکس هاشمی را دستکاری کردهاند » تصویری: مانکن های پلاسکو! » تصویری: سرمای 35 درجه زیر صفر در مسکو! دیلی بیست: آیا ایران در صنعت هوانوردی به "دبی" بعدی تبدیل خواهد شد؟
دیلی بیست معتقد است کسانی که می گویند ایران نمی تواند به اوج صنعت هوانوردی خود بازگردند اشتباه می کنند در این باره می نویسد:"باید به دهه 60 میلادی بزگشت. در آن زمان خطوط هواپیمایی نخستین نسل از هواپیماهای بین قاره ای را به کار گرفته بودند. در آن زمان سرعت پروازهای تجاری میان قاره ای در حال افزایش بود. یکی از خطوط هوایی که در این زمینه واقعا قوی بود "پان امریکن" بود که همیشه به نظر می رسد که درصدد تسخیر فضای هوایی است. پس از آن زمانی که بوئینگ نخستین هواپیمای بین قاره ای موفق 707 را ساخت مشتریان بیش تری داشت. طراحان آن مدل هواپیما برای بهبود و ارتقای این مدل دائمی تلاش می کردند. این نسل از هواپیما از رم به نیویورک و بالعکس به طور مداوم در حال حرکت بود. در آن زمان این دو خط هوایی از باتجربه ترین کاپیتان ها برخوردار بود و مدیران اجرایی قوی ای داشتند که سایر خطوط هوایی هرگز تجربه نکرده بودند. یکی از مکان هایی که مقصد اصلی هواپیماهای پان آمریکن تهران بود. پس از کودتای سال 1953 میلادی که توسط دستگاه های اطلاعاتی امریکا و بریتانیا صورت گرفت و در جریان آن "محمد مصدق" نخست وزیر ایران از قدرت برکنار شد، شاه به مشتری اصلی تمریکا تبدیل شد و نیازمند آن بود که خود را بازیگری مهم در آینده صنعت هوانوردی نشان دهد و از این رو هواپیماهای جنگی و غیر جنگی امریکایی را خریداری نمود".
دیلی بیست اشاره می کند که علاوه بر آن تهران همیشه به مکانی مطلوب در مسیرهای هوایی برای ارتباط اروپا، خاورمیانه و آسیا تبدیل شده بود. این نشریه می افزاید:"در نقشه هوایی پان امریکن پس از پایان جنگ جهانی دوم می توان دید که شهرهای مطلوب هواپیماهای آن شرکت لندن، فرانکفورت، رم، استانبول، تهران، دهلی نو، بانکوک، هنگ کنگ و توکیو بودند". این نشریه اشاره می کند که تعداد هواپیماهای آن شرکت در ایران افزایش یافتند به طوری که 747 جامبو نیز به ایران آمد و همین امر موجب تسریع و تسهیل سفرهای بین قاره ای می شد. این نشریه می افزاید:"برای مثال، هواپیماهای پان امریکن می توانستند به طور مستقیم از لندن یا فرانکفورت به تهران و از تهران به بانکوک و یا هنگ کنگ سفر کنند. تهران علاوه بر آن دارای یک فرودگاه بود که در شبکه حمل و نقل بین المللی پیشتاز بود. موقعیت جغرافیایی ایران نیز ارزشمند بود چرا که پروازهای بین المللی می توانستند به آن به دید یک توقف گاه نگاه کنند همان دیدی که در امریکا در پروازهای داخلی نسبت به آتلانتا، بالتیمور و شیکاگو وجود دارد". این نشریه اشاره می کند که مسیرهای بین المللی آن گونه که بیان شد سالها ادامه داشتند تا این که "تیم کلارک" مدیر شرکت هوایی تازه "امارات" در سال 1985 در دبی کار خود را آغاز کرد. دیلی بیست در این باره می نویسد:"او به کارتل های بزرگ وصل نبود بلکه یک شرکت هواپیمایی مستقل کوچک بریتانیایی را مدیریت می کرد که کالدونین نام داشت. با این حال، او متوجه شد که دبی مکان خوبی است چرا که در میانه اروپا و اسیا قرار دارد و به همان میزان محل خوبی برای اتصال به آفریقا است. او می دانست که برای مسیرهای طولانی بین قاره ای پرواز از پاریس، لندن و فرانکفورت نیاز به توقف منطقی وجود دارد در نتیجه امارات از آن زمان تصمیم گرفت به یک مرکز ایده آل برای اتصال پرواز با احداث فرودگاه های تازه تبدیل شود. از آن زمان بود که با افزایش تعداد مراکز خرید و هتل ها دبی به یک مرکز بین المللی تبدیل شد و امروز شلوغ ترین فرودگاه جهان است. فرودگاه دبی در سال 1990، 4.3 میلیون مسافر داشت و در سال 2015 میلادی با 70 میلیون مسافر در صدر جدول پر رفت و آمدترین فرودگاه های جهان قرار گرفت. مجموعه فرودگاه های جدید آن کشور پنج باند و چهار ترمینال دارند که قرار است در سال 2020 تکمیل شوند و میزان مسافر آن به 160 میلیون نفر در سال خواهد رسید". این نشریه اشاره می کند که کلارک با تکیه بر دو هواپیمای ایرباس ای 380 بزرگترین در جهان و بوئینگ 777 که برای مسیرهای طولانی مناسب است شرکت هواپیمایی امارات را گسترش داد و توانست برای مسافت های دور و نزدیک برنامه ریزی کند. از همین روست که امسال امارات طولانی ترین مسافت پرواز 8.600 مایلی را از دبی به پاناما سیتی معرفی خواهد. اکنون پروازهای امارات به شهرهای مختلف امریکا از جمله شیکاگو، نیویورک، دالاس، سیاتل، لس آنجلس، واشنگتن، سانفرانسیسکو، بوستون و اورلاندو در جریان هستند و از نظر کیفیت هم بسیار بهتر از خطوط هوایی امریکایی هستند. این نشریه اشاره می کند که سالانه درآمد حاصل از صنعت هوانوردی در دبی 27 میلیارد دلار است که 27 درصد از تولید ناخالص ملی آن کشور را تشکیل می دهد. Copyright: gooya.com 2016
|