قرارگاه خاتم الانبیا خطاب به روحانی: قرارداد با کره را باید لغو کنید

عبادالله عبدالهی

شرق: قرارداد ایران با گروه صنایع سنگین هیوندای كره برای ساخت ١٠ فروند كشتی، در حالی چندی پیش به امضا رسید كه سازندگان داخلی آن را نادیده‌گرفتن توان داخلی می‌دانند. این گفته از سوی آنها زمانی مطرح شده است كه مشاور مدیرعامل كشتی‌رانی تأكید كرده سازندگان داخلی درحال‌حاضر توان ساخت كشتی‌ با تكنولوژی‌های روز را ندارند. علی‌اكبر غنجی علاوه بر این، به ضرس‌قاطع گفته بود كه دلالی و واسطه‌گری خرید لوازم و ماشین‌آلات، پشت این فرافكنی‌هاست. او به بدعهدی سازندگان داخلی اشاره كرده و گفته بود شركت‌های داخلی، مونتاژكارند و ما خود بدون واسطه می‌خواهیم سفارش ساخت كشتی بدهیم و پول‌هایی را كه در زمان تحریم در كره فریز شده بود زنده كنیم.حالا فرمانده قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا هم پا به میدان نهاده و می‌گوید: «بی‌‌اعتنایی به توان داخلی از سوی كشتی‌رانی ایران، خیانت است».سرتیپ پاسدار عبادالله عبدالهی در نشست خبری خود در روز گذشته به این قرارداد واكنش نشان داده و گفته: «رئیس‌جمهور باید قرارداد ساخت ۱۰ فروند کشتی با کشور کره‌جنوبی را لغو کند و اگر این کار صورت نگیرد، دیگر نمی‌توان به شعارها و حرف‌ها اعتماد کرد».او در سخنان گلایه‌آمیز خود از كشتی‌رانی ایران، به ارائه پیشنهادی پرداخته و گفته است:

«ما حاضریم با ایجاد کنسرسیومی از شرکت‌های داخلی چون صدرا و ایزائیکو و ...به‌صورت EPCF با ٨٥ درصد فاینانس و ١٥ درصد سهم آقایان، این قرارداد را برای ساخت ١٠ فروند کشتی در داخل کشور اجرا کنیم».

چنین حرفی را پیش‌تر مدیرعامل مجتمع کشتی‌سازی و صنایع فراساحل ایران (ایزائیکو) هم بیان كرده بود. او در ارائه پیشنهادی در نشست خبری خود گفته بود این مجتمع حاضر است به کشتی‌رانی‌های داخلی هر تعهدی را بدهد تا سفارش ساخت کشتی را با همان شرایطی که به خارجی‌ها می‌دهند به ما بدهند. حمید رضاییان گفته بود: «متأسفانه اعتمادی به کشتی‌سازان داخلی نیست و باوجودی‌كه هم‌اکنون به نقطه‌ای رسیده‌ایم که می‌توانیم کاملا با کشتی‌سازان خارجی رقابت کنیم و هیچ مشکلی در حوزه زمان، قیمت و دانش نداریم و در پنج سال اخیر ایزائیکو پروژه‌های خود را به اتمام رسانده‌ است، شرکت‌های کشتی‌رانی داخلی به ما سفارش نداده‌اند».

فرمانده قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا در نشست خبری روز گذشته خود گفت: امروزه صحبت‌های بسیاری در رابطه با معضل بی‌کاری کشور می‌شود و ظرفیت‌های بسیاری برای حل مشکل بی‌کاری در جامعه داریم و در صنعت کشتی‌سازی، شرکت‌های بزرگی را مثل صدرا داریم که تجربه ساخت اقیانوس‌پیمای ١١٣ هزارتنی افراماکس را در ٢٢ ماه در کارنامه خود دارد.

وی افزود: کره‌ای‌ها هشت سال پیش ٢١٥ میلیون دلار گرفته بودند تا برای ما کشتی بسازند، اما به تعهداتشان عمل نکردند و اینکه امروز با وجود توان داخلی و لزوم فعال‌سازی ظرفیت‌ها برای رفع مشکل بی‌کاری می‌توانیم در داخل کشور اقدام به ساخت کشتی کنیم، بسیار جای تعجب است که نهادها و سازمان‌هایی اقدام به امضای چنین قراردادهایی می‌کنند.

این گفته فرمانده خاتم‌الانبیا درحالی مطرح می‌شود كه مشاور مدیرعامل كشتی‌رانی ایران در گفت‌وگویی كه پس از انعقاد قرارداد با هیوندای كره داشت، به جزئیات این قرارداد پرداخته و گفته بود: «در سال ٢٠٠٨، قراردادی با كره برای ساخت ١٧ كشتی منعقد شد و مبلغی در حدود ٢٢٧‌میلیون دلار پول هم به دو كارخانه STP و HHI، پرداخت شده بود كه در زمان تحریم این پول‌ها در كره فریز و كشتی‌ها نیز ساخته نشدند».

به گفته او، بعد از برجام، یكی از مهم‌ترین اقدامات كشتی‌رانی جمهوری اسلامی ایران، پیگیری پول فریزشده در كره و اقامه دعوا علیه این كشور یا طلب كشتی‌های سفارش‌داده‌شده از این كشور بود، اما كره‌ای‌ها هم در مقابل ادعایی داشتند كه تحریم‌ به دلیل مشكل كمپانی‌های سازنده كشتی كره‌ای نبوده و آنها هم به دلیل خرید مواد اولیه برای ساخت كشتی و كاربردنداشتن آن، دچار ضرر و زیان شده‌اند و اگر علیه آنها اقامه دعوا كنیم، این احتمال وجود دارد كه ایران مجبور به پرداخت خسارت به كره هم بشود.

مدیرعامل كشتی‌رانی دریای خزر با بیان اینكه مسئله دوم، نوع قرارداد ساخت كشتی در سال ٢٠٠٨ بین ایران و كره بود، ادامه می‌دهد: تیپ كشتی‌هایی كه در آن زمان به كره سفارش داده بودیم، اكنون دیگر به درد صنعت حمل‌ونقل ایران نمی‌خورد. بنابراین تصمیم گرفتیم در شرایطی كه كشتی‌رانی ایران از بازار بین‌المللی عقب مانده، با این كشور وارد گفتمان شویم. در نتیجه به این سو رفتیم تا در تعامل با كره، پولی كه در این كشور بلوكه شده بود را زنده كنیم و در كنار آن، دیگر پولی به این كشور پرداخت نكنیم. به‌همین‌دلیل ساخت چهار كشتی كانتینری بزرگ و شش تانكر را به این كشور سفارش دادیم.

غنجی در تشریح جزئیات این قرارداد می‌گوید: از ٢٢٧میلیون دلاری كه در این كشور فریز شده بود، بخشی در اختیار شركت STP قرار گرفته بود و حدود ١٥٤ میلیون دلار هم در اختیار شركت HHI بود كه درحال‌حاضر رقم ١٥٤میلیون دلار به‌عنوان رقم اولیه ساخت كشتی در اختیار شركت HHI قرار گرفته و سایر پول‌ها هم قرار است از سوی فاینانسورهای بین‌المللی كه اگزیم‌بانك كره و یك كنسرسیوم دیگر است، پرداخت ‌شود. از طرفی بانك ملت هم به‌عنوان ناظر حضور دارد كه اگر ضمانت‌نامه خاصی نیاز است، بتوانیم ضمانت‌نامه بانك ایرانی را هم قبول كنیم.

مشاور مدیرعامل كشتی‌رانی ایران تأكید می‌كند: «درحال‌حاضر هیچ پولی برای ساخت این كشتی‌ها در اختیار این كشتی‌ساز قرار نگرفته است. پول سوخته زنده‌شده و علاوه‌بر‌آن، كره‌ای‌ها از شكایت خود علیه ایران به خاطر خسارت ناشی از توقف این پروژه كه به‌زعم آنها ناشی از فضای سیاسی ایران بوده، گذشته‌اند».

سردار عبداللهی با بیان اینکه «قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا (ص) در ١٠ حوزه بزرگ کشور فعالیت دارد»، گفت: درحال‌حاضر در پروژه‌های قرارگاه ١٥٠ هزار نفر به صورت مستقیم و بالای ١,٥ میلیون نفر به صورت مستقیم و غیرمستقیم مشغول به کار هستند؛ بالغ بر ١٢ هزار دستگاه ماشین‌آلات و تجهیزات پیشرفته در اختیار داریم.

خودتحریمی بیش از تحریم‌های خارجی ما را آزار می‌دهد
سردار عبداللهی با بیان اینکه «در سال اقتصاد مقاومتی به گروه‌های کاری مختلف دستور آماده‌باش داده‌ایم»، گفت: ما منکر تأثیر تحریم‌ها نیستیم، اما معتقدیم اگر در جایی محاصره شدیم، به جای تسلیم باید مقاومت و تلاش کنیم.
وی ادامه داد: متأسفانه ما خود‌تحریم هستیم و بیشتر از آنکه تحریم‌های کشورهای خارجی ما را اذیت کند، خودتحریمی که به بهانه‌های مختلف ایجاد می‌شود، ما را آزار می‌دهد و دردآور است.

پنهان‌کاری کشتی‌رانی در امضای قرارداد با هیوندای
این انتقادها یك طرف، انتقاد دیگری هم منتقدان به كشتی‌انی ایران وارد كرده‌اند. امیرحسین مزینی‌فر، عضو هیأت‌مدیره انجمن هیدروگرافی و آب‌نگاری، با اشاره به وجود ابهامات متعدد در قرارداد کشتی‌رانی و هیوندای، خواستار انتشار متن این قرارداد شد و گفت: مبلغ قرارداد ۱۰ فروند کشتی قطعا ۶۵۰ میلیون دلار نیست و حداقل بالای ۱.۵ میلیارد دلار است.

این گفته در حالی مطرح شده است كه حتی این كارشناس، اطلاع دقیقی نداشته و به اظهارنظر پرداخته است. هرچند مشاور مدیرعامل كشتی‌رانی ایران هم گفته بود از ٢٢٧ میلیون دلاری كه در این كشور فریز شده بود، در‌حال‌حاضر رقم ١٥٤ میلیون دلار به عنوان رقم اولیه ساخت كشتی در اختیار شركت HHI قرار گرفته و سایر پول‌ها هم قرار است از طرف فاینانسورهای بین‌المللی كه اگزیم‌بانك كره و یك كنسرسیوم دیگر است، پرداخت ‌شود.