افتتاح بزرگترین پروژه شهری تهران در غیاب قالیباف

ادامه بزرگراه امام علی حد فاصل تقاطع سبلان تا حرم امام خمینی صبح امروز در غیاب محمدباقر قالیباف، شهردار تهران به بهره‌برداری رسید.
به گزارش خبرنگار «شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، در مراسم بهره‌برداری از بزرگراه امام علی‌ سید محمد هادی ایازی _ سخنگوی شهردار تهران و مهدی چمران _ رییس شورای شهر تهران و جمعی از نمایندگان مجلس، شهرداران مناطق و اعضای شورای شهر میزبان رییس مجلس شورای اسلامی برای افتتاح امام علی بودند.
سید مازیار حسینی _ معاون فنی و عمرانی شهردار تهران در این مراسم با اشاره به اینکه ساخت قطعه دو کیلومتری از ادامه بزرگراه امام علی در حد فاصل خیابان کرمان تا بزرگراه محلاتی حدود پنج سال به طول انجامید، اظهار کرد: این در حالی است که ادامه مسیر بزرگراه به طول 26 کیلومتر در کمتر از دو سال با بهره‌گیری از روحیه جهادی ساخته شد.
وی به ابعاد گوناگون مشکلات اجرای پروژه بزرگراه امام علی پرداخت و گفت: در بسیاری از مقاطع این بزرگراه، خیابانی برای تعریض وجود نداشت و باید از بافت مسکونی فرسوده عبور می‌کردیم که به همین خاطر بزرگترین پروژه تملک در تاریخ شهرداری تهران کلید خورد.
به گفته حسینی، بیش از 7000 واحد مسکونی در قالب 4000 پلاک ثبتی در جریان ساخت بزرگراه امام علی در طول یک سال تملک شد که طی آن شش منطقه به صورت مستقیم و هشت منطقه نیز به عنوان معین درگیر بودند.
معاون شهردار تهران با بیان اینکه بسیاری از مدیران اعتقاد داشتند که پروژه ادامه بزرگراه امام علی فقط به درد کاغذ می‌خورد و امکان اجرای آن وجود ندارد، اظهار کرد: با این حال شهرداری تهران برای اجرای این پروژه جسارت کرد و اکنون به نتیجه رسیده است.
وی به سابقه چگونگی طراحی و اجرای بزرگراه امام علی‌ اشاره کرد و توضیح داد: معاونت فنی و عمرانی به این نتیجه رسید که ساخت بزرگراه امام علی‌ در حد فاصل پیروزی تا محلاتی ارزش ترافیکی ندارد و این مسیر باید ادامه پیدا کند. اما ایده اولیه ما این بود که ادامه بزرگراه تا تقاطع خاوران ساخته شود و اگر زمینه‌ای فراهم بود، تا تقاطع بعثت و سپس آزادگان نیز بعدها ادامه یابد، اما شهردار تهران پس از اینکه در جریان طرح قرار گرفت، دستور داد که کل ادامه این بزرگراه ساخته شود و از همان ابتدا وعده بهره‌برداری آن در روز 13 رجب مصادف با ولادت حضرت امیرالمومنین (ع) مطرح شد.
معاون فنی و عمرانی شهردار تهران خاطر نشان کرد: در طرح تفصیلی شهر تهران بزرگراه امام علی تا تقاطع آزادگان پیش‌بینی شده است، اما با نیازسنجی صورت گرفته مقرر شد که این بزرگراه تا دولت‌آباد و سپس کمربندی شهرری امتداد یابد.
حسینی با بیان اینکه شهرری به تهران راه دسترسی مستقیمی نداشت، اظهار کرد: در ادامه مسیر بزرگراه امام علی طرح «حرم تا حرم» به منظور اتصال دو حرم حضرت عبدالعظیم (ع) و امام خمینی (ره) نیز طراحی و اجرا شد تا به این ترتیب کل مسیر این بزرگراه از دارآباد تا حرم امام خمینی (ره) به 38 کیلومتر برسد.
وی با بیان اینکه ساخت 26 کیلومتر بزرگراه و 56 دستگاه پل در 25 تقاطع اصلی و فرعی، مجموعا 22 ماه به طول انجامید، خاطرنشان کرد: با احتساب رمپولوپ‌ها، 40 کیلومتر عملیات راهسازی انجام شده است.
معاون شهردار تهران یکی از مهم‌ترین آثار تکمیل بزرگراه امام علی را خارج شدن بخشی از ساکنان تهران از بلاتکلیفی دانست و گفت: در طول 20 سال گذشته مردم این مناطق بلاتکلیف بودند و امکان ساخت و ساز نداشتند.
حسینی سپس به ذکر اعداد و ارقامی از پروژه بزرگراه امام علی پرداخت و گفت: 100 هزار مترمربع عرشه پل در این پروژه ساخته شد، ضمن اینکه حجم خاکبرداری صورت گرفته به هفت میلیون مترمکعب رسید.
به گفته وی، ساخت 75 هزار قطعه بتونی برای جداره‌سازی بزرگراه امام علی به وسعت 166 هزار متربع و نیز رفع 480 کیلومتر معارض تاسیساتی و همین‌طور جمع‌آوری و ساخت مجدد 44 پست برق و گاز از دیگر اقدامات صورت گرفته در این پروژه منحصر به فرد عمرانی بود.
حسینی یکی از معضلات شهر تهران را فقدان کانال مشترک تاسیساتی عنوان کرد و گفت: البته نقشه‌هایی از تاسیسات وجود دارد، اما در بسیاری از مواقع کابل یا لوله‌ای هنگام حفاری پیدا می‌شود که در نقشه‌ها پیش‌بینی نشده بود و به همین خاطر بعضا آب، برق و تلفن شهروندان برای مدتی قطع می‌شد که از این بابت از مردم عذرخواهی می‌کنم؛ اما این مسئله دست عوامل شهرداری نبود، بلکه به دلیل نابسامانی شبکه زیرسطحی تهران است که باید به همت مجلس و شورای شهر این مشکل حل شود.
وی با بیان اینکه کل مصرف آسفالت شهر تهران در سال 84، 240 هزار تن بوده است، خاطرنشان کرد: این در حالی است که در جریان پروژه امام علی و طی یکی دو ماه اخیر 320 هزار تن آسفالت در این مسیر پخش شده است.
حسینی با بیان اینکه تامین روشنایی بزرگراه وظیفه شهرداری تهران نیست در عین حال گفت: شهرداری برای رفاه مردم 40 کیلومتر خط روشنایی احداث کرد تا ایمنی این بزرگراه تامین شود و به این ترتیب امشب کل مسیر بزرگراه امام علی را روشن به شهروندان تحویل می‌دهیم.
معاون شهردار تهران با اشاره به استفاده از بتون غلطکی متراکم برای اولین بار در تهران در مسیر خط ویژه سامانه اتوبوسرانی تندرو در این بزرگراه، توضیح داد: سنگین‌ترین ناوگانی که در سطح شهر تردد می‌کند، اتوبوس‌های بی‌آر‌تی است که به همین خاطر در خط ویژه پیش‌بینی شده برای این سامانه، برای اولین بار از این پوشش دارای مقاومت بالا استفاده شده که عمر زیادی دارد.
وی از نصب 16 دستگاه پل عابر پیاده هم خبر داد و گفت: 14 دستگاه از این پل‌ها نصب شده و دو پل دیگر هم ظرف هفته آینده برای شهروندان قابل استفاده خواهد بود.
حسینی ادامه داد: البته تقاضاهای دیگری هم برای پل عابر پیاده در طول این مسیر وجود دارد که قول می‌دهم هر کجا تقاضا بود، پل عابر ساخته شود.
وی در خاتمه با بیان اینکه بزرگراه امام علی گره ترافیکی بزرگی را از تهران باز می‌کند و عبور و مرور در شرق و جنوب پایتخت را سامان می‌دهد، ابراز امیدواری کرد، کشور به درجه‌ای از توسعه که شایسته مردم و نظام اسلامی است، برسد.
افتتاح بزرگراه امام علی بدون حضور قالیباف
به گزارش ایسنا، مراسم بهره‌برداری از بزرگراه امام علی در غیاب شهردار تهران برگزار شد و به تعبیر رییس مجلس شورای اسلامی، "ظاهرا قالیباف به دنبال رای حلال است و به همین خاطر در این مراسم حضور نیافته است."
بنا بر مشاهدات عینی خبرنگار ایسنا، بزرگراه امام علی آماده بهره‌برداری شد اما در طول مسیر بعضا تقاطع‌هایی وجود داشت که عملیات عمرانی هنوز در آنها ادامه داشت و این‌طور به نظر می‌رسد که کار تکمیل تقاطع‌ها و همین‌طور زیباسازی جداره‌های بزرگراه تا چندی بعد ادامه یابد.

به گفته حسینی، بیش از 7000 واحد مسکونی در قالب 4000 پلاک ثبتی در جریان ساخت بزرگراه امام علی در طول یک سال تملک شد که طی آن شش منطقه به صورت مستقیم و هشت منطقه نیز به عنوان معین درگیر بودند.
معاون شهردار تهران با بیان اینکه بسیاری از مدیران اعتقاد داشتند که پروژه ادامه بزرگراه امام علی فقط به درد کاغذ می‌خورد و امکان اجرای آن وجود ندارد، اظهار کرد: با این حال شهرداری تهران برای اجرای این پروژه جسارت کرد و اکنون به نتیجه رسیده است.
وی به سابقه چگونگی طراحی و اجرای بزرگراه امام علی‌ اشاره کرد و توضیح داد: معاونت فنی و عمرانی به این نتیجه رسید که ساخت بزرگراه امام علی‌ در حد فاصل پیروزی تا محلاتی ارزش ترافیکی ندارد و این مسیر باید ادامه پیدا کند. اما ایده اولیه ما این بود که ادامه بزرگراه تا تقاطع خاوران ساخته شود و اگر زمینه‌ای فراهم بود، تا تقاطع بعثت و سپس آزادگان نیز بعدها ادامه یابد، اما شهردار تهران پس از اینکه در جریان طرح قرار گرفت، دستور داد که کل ادامه این بزرگراه ساخته شود و از همان ابتدا وعده بهره‌برداری آن در روز 13 رجب مصادف با ولادت حضرت امیرالمومنین (ع) مطرح شد.
معاون فنی و عمرانی شهردار تهران خاطر نشان کرد: در طرح تفصیلی شهر تهران بزرگراه امام علی تا تقاطع آزادگان پیش‌بینی شده است، اما با نیازسنجی صورت گرفته مقرر شد که این بزرگراه تا دولت‌آباد و سپس کمربندی شهرری امتداد یابد.
حسینی با بیان اینکه شهرری به تهران راه دسترسی مستقیمی نداشت، اظهار کرد: در ادامه مسیر بزرگراه امام علی طرح «حرم تا حرم» به منظور اتصال دو حرم حضرت عبدالعظیم (ع) و امام خمینی (ره) نیز طراحی و اجرا شد تا به این ترتیب کل مسیر این بزرگراه از دارآباد تا حرم امام خمینی (ره) به 38 کیلومتر برسد.
وی با بیان اینکه ساخت 26 کیلومتر بزرگراه و 56 دستگاه پل در 25 تقاطع اصلی و فرعی، مجموعا 22 ماه به طول انجامید، خاطرنشان کرد: با احتساب رمپولوپ‌ها، 40 کیلومتر عملیات راهسازی انجام شده است.
معاون شهردار تهران یکی از مهم‌ترین آثار تکمیل بزرگراه امام علی را خارج شدن بخشی از ساکنان تهران از بلاتکلیفی دانست و گفت: در طول 20 سال گذشته مردم این مناطق بلاتکلیف بودند و امکان ساخت و ساز نداشتند.
حسینی سپس به ذکر اعداد و ارقامی از پروژه بزرگراه امام علی پرداخت و گفت: 100 هزار مترمربع عرشه پل در این پروژه ساخته شد، ضمن اینکه حجم خاکبرداری صورت گرفته به هفت میلیون مترمکعب رسید.
به گفته وی، ساخت 75 هزار قطعه بتونی برای جداره‌سازی بزرگراه امام علی به وسعت 166 هزار متربع و نیز رفع 480 کیلومتر معارض تاسیساتی و همین‌طور جمع‌آوری و ساخت مجدد 44 پست برق و گاز از دیگر اقدامات صورت گرفته در این پروژه منحصر به فرد عمرانی بود.
حسینی یکی از معضلات شهر تهران را فقدان کانال مشترک تاسیساتی عنوان کرد و گفت: البته نقشه‌هایی از تاسیسات وجود دارد، اما در بسیاری از مواقع کابل یا لوله‌ای هنگام حفاری پیدا می‌شود که در نقشه‌ها پیش‌بینی نشده بود و به همین خاطر بعضا آب، برق و تلفن شهروندان برای مدتی قطع می‌شد که از این بابت از مردم عذرخواهی می‌کنم؛ اما این مسئله دست عوامل شهرداری نبود، بلکه به دلیل نابسامانی شبکه زیرسطحی تهران است که باید به همت مجلس و شورای شهر این مشکل حل شود.
وی با بیان اینکه کل مصرف آسفالت شهر تهران در سال 84، 240 هزار تن بوده است، خاطرنشان کرد: این در حالی است که در جریان پروژه امام علی و طی یکی دو ماه اخیر 320 هزار تن آسفالت در این مسیر پخش شده است.
حسینی با بیان اینکه تامین روشنایی بزرگراه وظیفه شهرداری تهران نیست در عین حال گفت: شهرداری برای رفاه مردم 40 کیلومتر خط روشنایی احداث کرد تا ایمنی این بزرگراه تامین شود و به این ترتیب امشب کل مسیر بزرگراه امام علی را روشن به شهروندان تحویل می‌دهیم.
معاون شهردار تهران با اشاره به استفاده از بتون غلطکی متراکم برای اولین بار در تهران در مسیر خط ویژه سامانه اتوبوسرانی تندرو در این بزرگراه، توضیح داد: سنگین‌ترین ناوگانی که در سطح شهر تردد می‌کند، اتوبوس‌های بی‌آر‌تی است که به همین خاطر در خط ویژه پیش‌بینی شده برای این سامانه، برای اولین بار از این پوشش دارای مقاومت بالا استفاده شده که عمر زیادی دارد.
وی از نصب 16 دستگاه پل عابر پیاده هم خبر داد و گفت: 14 دستگاه از این پل‌ها نصب شده و دو پل دیگر هم ظرف هفته آینده برای شهروندان قابل استفاده خواهد بود.
حسینی ادامه داد: البته تقاضاهای دیگری هم برای پل عابر پیاده در طول این مسیر وجود دارد که قول می‌دهم هر کجا تقاضا بود، پل عابر ساخته شود.
وی در خاتمه با بیان اینکه بزرگراه امام علی گره ترافیکی بزرگی را از تهران باز می‌کند و عبور و مرور در شرق و جنوب پایتخت را سامان می‌دهد، ابراز امیدواری کرد، کشور به درجه‌ای از توسعه که شایسته مردم و نظام اسلامی است، برسد.
افتتاح بزرگراه امام علی بدون حضور قالیباف
به گزارش ایسنا، مراسم بهره‌برداری از بزرگراه امام علی در غیاب شهردار تهران برگزار شد و به تعبیر رییس مجلس شورای اسلامی، "ظاهرا قالیباف به دنبال رای حلال است و به همین خاطر در این مراسم حضور نیافته است."
بنا بر مشاهدات عینی خبرنگار ایسنا، بزرگراه امام علی آماده بهره‌برداری شد اما در طول مسیر بعضا تقاطع‌هایی وجود داشت که عملیات عمرانی هنوز در آنها ادامه داشت و این‌طور به نظر می‌رسد که کار تکمیل تقاطع‌ها و همین‌طور زیباسازی جداره‌های بزرگراه تا چندی بعد ادامه یابد.