آقای رجبی گفت از دهه ۸۰ که ترن‌ست‌ها وارد ناوگان ریلی شد، فرصت لازم در اختیار شرکت‌های تعمیرکار و مدعی داخلی قرار گرفت تا قطعات مورد نیاز را تولید کنند، اما متاسفانه شرکت‌های داخلی موفق نشدند تا ساخت قطعات را انجام دهند و تنها این اقدام توسط شرکت آلمانی قابل انجام است.

مدیرعامل شرکت حمل و نقل ریلی رجا با تاکید بر این‌که در صورت فعالیت مجدد ترن‌ست‌ها باید حدود ۳۰ میلیون یورو ارز دولتی که به کالاهای اساسی اختصاص می‌یابد مدنظر قرار گیرد، بیان کرد: در دهه ۸۰ به رجا یارانه تعلق می‌گرفت، اما از سال ۱۳۸۸ به بعد یارانه رجا قطع شده است و طی ۹ سال اخیر هیچ پولی به این شرکت تخصیص نیافته است.

وی همچنین گفت که هم‌اکنون ۶۷ قطار حومه‌ای در کشور وجود دارد که اگر قصد داریم شاهد فعالیت قطارهای حومه‌ای باشیم، باید این بخش را همانند مترو ببینیم، در حالی که به ازای هر نفر جابه‌جایی در مترو ۹ سنت (یارانه) اختصاص می‌یابد. این هزینه باید برای ادامه فعالیت قطارهای حومه‌ای معادل ۹۰ سنت شود.

دوشنبه ۱۷ دی ماه، محمدرضا رضایی کوچی رئیس کمیسیون عمران مجلس در گفت و گو با خبرگزاری خانه ملت، از برگزاری نشست مشترک کمیسیون عمران مجلس با شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی بهره‌بردار و تولیدکننده در هفته آتی خبر داد و گفت: در این جلسه مشکلات بخش حمل‌ونقل ریلی مورد بررسی قرار خواهد گرفت تا در نهایت به راه حل درستی در این حوزه دست پیدا کنیم.

در همین زمینه خبرگزاری فارس طی گزارشی که ۱۵ دی ماه منتشر کرد، می‌نویسد که شرکت‌های ریلی معتقد هستند، با افزایش قیمت‌ها دیگر قدرت تأمین قطعات مصرفی ناوگان را ندارند، چه برسد به اینکه بخواهند واگن‌‌های جدید مسافری خریداری کنند. «از سوی دیگر متوسط سن ناوگان مسافری ریلی امروز ۲۹ سال است و نوسازی ناوگان اعتبار لازم دارد که شرکت‌های ریلی معتقد هستند، در نبود حمایت دولت، بانک‌ها هم تسهیلاتی به این بخش اختصاص نمی‌دهند تا بتوان واگن حتی از داخل خریداری کرد و توانایی خرید نقدی هم ندارند.»

مدیرعامل شرکت حمل و نقل ریلی رجا ضمن انتقاد از رویه «نادرست» خصوصی‌سازی در کشور گفت: در واقع دولت خواست با واگذاری رجا بخش حمل و نقل ریلی مسافری را از سر خود باز کند و این شر را کوتاه کند و در واقع از خود سلب مسئولیت کند؛ با این کار بخش مسافری ریلی یتیم شد‌ پس از آن هم تاکنون مورد بی‌توجهی قرار گرفته است.